Руководство столичного метрополитена решило радикально подойти к вопросу безопасности составов. В первую очередь их избавят от боковых зеркал, удар которых может убить человека, оказавшегося слишком близко к краю платформы. Зеркала заменят видеокамерами, как на поездах нового типа "Русич", пишут "Известия".

Эксперты считают, что даже у тех, кто упал на рельсы, больше шансов выжить, чем у тех, кого настигло тяжелое зеркало. Трагические случаи не единичны. Так, в конце мая на станции "Академическая" Калужско-Рижской линии погиб мужчина, которого ударило зеркалом прибывающего поезда. В марте на станции "Театральная" при таких же обстоятельствах погиб приезжий из Екатеринбурга.

- Рейтинг опасностей в метро

Зеркала поездов - давняя головная боль инженеров подземки. Тяжелые корпуса пытались облегчить за счет пластика, но это не помогло. "Думали сделать складывающимися, с мягкими резиновыми элементами – тоже провал, - рассказал главный конструктор Мытищинского завода "Метровагонмаш", создатель вагона "Русич" Алексей Грицаев. - Ведь чтобы зеркало не тряслось на ходу и давало верный обзор, оно должно быть жестким. Наконец, попробовали вообще заменить зеркальца машинистов на большие зеркала, устанавливаемые на станциях. Но в часы пик народу набивается столько, что стационарное зеркало отражает лишь ближайшие к машинисту два вагона".

Наконец, решено заменить зеркала на видеокамеры, не дожидаясь 2020 года, когда "Русичи" будут курсировать на всех линиях подземки. Однако это не так просто. Сейчас в метро ездит 500 устаревших вагонов. По словам Грицаева, модернизировать их сложно: приходится менять пульт управления, протягивать через весь состав провода и жгуты.

Пресс-служба московского метро между тем отмечает, что несчастные случаи с зеркалами - следствие грубого нарушения правил поведения в подземке. "В правилах указано, что нельзя пересекать белую линию. На новых станциях она даже обозначена светодиодами и приподнята над уровнем платформы, специально для слабовидящих людей. Но пассажиры все равно встают к краю", - посетовала пресс-секретарь метрополитена Светлана Царева. Впрочем, на некоторых станциях в часы пик скапливается столько пассажиров, что соблюдать правила становится практически невозможно. Задние ряды буквально толкают впереди стоящих на рельсы.

По официальной статистике, ежегодно на пути падает около 100 человек, поэтому на новых станциях подземки будут устанавливать перегородки вдоль платформ. Генпрокуратура еще в 2008 году требовала в обязательном порядке установить их на всех станциях, однако администрация метрополитена заявила, что это очень дорого и нарушит архитектурный облик подземки. Это решение не изменил даже ультиматум: госсубсидии только при условии, что на станциях установят барьеры.