NEWSmsk.com: Московские новости ]]>NEWSru.com]]>
18
января
pda
Поиск
Архив

Проверка показала, что дороги и мосты в столице строятся из отходов
31 августа 2010 г. | Время публикации 13:48 | Последние изменения 14:16
Рубрики: Городская инфраструктура  
 
Мосгосстройнадзор выявил в столице грубые нарушения в строительстве дорожно-мостовых объектов. По данным независимых экспертов, и заказчик, и подрядчик стремятся сэкономить и используют самые дешевые материалы, что приводит к быстрому износу дорожного покрытия. Об этом пишет газета "Новые известия".

В рамках подготовки к Дню города Мосгосстройнадзор проверил 26 объектов, среди которых - транспортное пересечение Новорижского шоссе с МКАД, участок Звенигородского шоссе от улицы Живописной до 3-го Силикатного проезда, а также новый мост через канал имени Москвы на Ленинградском шоссе. При этом было выявлено 47 нарушений, 18 из которых касаются качества строительно-монтажных работ. Самая распространенная претензия - низкое качество асфальтобетонных смесей, снижающее надежность и долговечность строящихся объектов. Уплотнение и ровность покрытий не отвечают требованиям нормативных документов, а правила подземной проходки постоянно нарушаются. К тому же при обратной засыпке подземных коммуникаций ряд организаций недостаточно уплотняли грунт, в результате чего начинает проседать асфальт.

Основной причиной нарушений Мосгосстройнадзор считает отсутствие должной требовательности при приемке работ, достаточного количества персонала и собственных аккредитованных лабораторий для инструментальной проверки качества работ и применяемых материалов. А сами строители оценить качество своей работы не в состоянии. Большинство нарушений, по сообщению ведомства, уже устранены, с оставшимися должны закончить до начала сентября.

По словам директора межрегионального общественного центра "За безопасность российских дорог" Дмитрия Леонтьева, качество московских трасс легко оценить в момент ухудшения погодных условий. "Все последние выходные шел дождь, и на половине магистралей вода оставалась на дорогах, в колеях. Это означает, что либо дороги изначально строятся с нарушениями и потому продавливаются, либо идет нарушение по части загрузки грузовым транспортом, который и продавливает эти колеи. Но поскольку грузовики внутри третьего транспортного кольца Москвы - явление редкое, то получается, что нарушения при строительстве есть, и существенные, - сообщил эксперт. - Когда была жара, асфальт стал плавиться, и из-за этого возникли колеи, хотя он должен выдерживать температурный режим от минус 40 до плюс 40 градусов".

Всеобщая экономия

Выбор строительного подрядчика производится в рамках тендера, рассказывает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. "На рынке в Москве присутствуют несколько авторитетных игроков, которые по очереди выигрывают эти тендеры. Московские дорожные стройки, особенно туннельные и мостовые, - это объекты такой высокой сложности, что в России найдется немного предприятий, которые могли бы это построить", - сообщил эксперт. По его словам, в условия тендера заложены требования к техническим возможностям организации, которые должны позволять выполнить работу. А дальше, в рамках федерального закона, выигрывает тот, кто предложит меньшую цену. "Но такого, чтобы цена снижалась очень сильно, не бывает," - уверяет специалист.

Тем не менее, по словам Леонтьева, строители пытаются экономить, а власти этому никак не препятствуют, поскольку сами стремятся выбрать компанию более дешевую. Если бы они останавливали выбор на тех, кто дает больший гарантийный срок службы дороги, культура строительства была бы совсем другая", - уверяет эксперт, отмечая, что низкое качество закладывается уже на стадии производства материалов. Используются отходы от других производств и песок из карьера, хотя для строительства необходим песок определенной фракции. При этом отсутствует стимул и у заказчика - вопрос качества никого особенно не интересует.

Самое печальное, что сэкономить все равно не получается - срок службы российских дорог в 2-3 раза меньше, чем на Западе, и их приходится постоянно ремонтировать. И на ремонт дорог тратят вдвое больше, чем было сэкономлено на строительстве.

Напомним, что в конце 2009 — начале 2010 года власти заявили, что в 2010 году финансирование дорожного строительства будет сокращено втрое, и финансовых средств хватит только на объекты, строительство которых уже начато. Тем не менее в июне этого года Мосгордума выделила на строительство дорог дополнительные 22,5 миллиарда рублей. А вскоре после этого министр финансов России Алексей Кудрин назвал усилия московских властей по развитию дорожной сети столицы неудовлетворительными.
Twitter
facebook



Пробки в Москве
Баллы по шкале Яндекс.Пробок
18.03.2019   15:25
3
05:00 06:00 07:00 08:00 09:00